“可是国家什么时候才会放开航天？”王副总道。
杨东升笑了笑，“这方面不着急，空天飞机、超燃冲压发动机的研发需要高超音速风洞、超级计算机、模拟彷真软件，最好还是跟有关部门合作。说说燃气轮机的进展！”
“燃气轮机倒是没有速度方面的担心，理论上，我们甚至能设计出，简单循环后，热效率超过60%的燃气轮机，比大型柴油机还高！”王副总道。
“但是呢？”杨东升问。
王副总深吸了一口气道，“但是燃气轮机、民航客机有环保要求！燃烧温度在1200度以下时，空气中的氮气和氧气几乎不反应，温度在1200度以上，1500度以下的时候，也只会生成少量氮氧化合物。但是当温度上升到1500度以上时，氮气和氧气就会发生反应，生产大量氮氧化合物，而且温度每提高100度，氮氧化合物的含量就会增加6到7倍。”
进入燃气轮机的天然气可以提前脱硫，但是要脱去空气中的氮气，甚至改用纯氧燃烧，这个成本就太高了。
“解决方法呢？”杨东升问。
王副总道，“现在各大燃气轮机制造厂商，采用的主流技术是贫燃料预混燃烧，通过强旋流预混器使燃料和氧化剂先混合均匀再燃烧，在保证燃烧的情况下，尽量减少燃料的供给量，减少高温时的滞留时间，但是这项技术也极易产生热声振荡和回火等不稳定现象。而且我们计算过，即使在理想预混条件下，燃气温度一旦达到1700度，氮氧化合物排放也将超过20微摩尔每摩尔。”
“嗯！”杨东升点了点头。
他发现自己之前好象高估了这种材料的作用。
难道是空欢喜一场？
这时王副总犹豫了一下道，“昨天透平事业部那边有人提出了一个方案，”
“什么方案？”杨东升问。
王副总想了想道，“燃气轮机排放的氮氧化物种类很多，可其中最主要的还是一氧化氮和二氧化氮。当温度高于150摄氏度时，二氧化氮就开始分解，到650度时，就会完全分解为一氧化氮和氧气，而一氧化氮加热至700度时，又开始分解为氮气和氧气，在1200度时会剧烈分解。”
杨东升登时眼睛一亮，“只要燃气轮机的尾气温度足够高，这些氮氧化合物就可以自己分解为无害的氮气和氧气，而温度只要控制在1500度以下，氮气和氧气也不会再大量转化为氮氧化合物。这样一来就不用什么贫燃料预混燃烧，也不用建脱硝装置了。这个方法好！”
“这种方法可以极大的降低燃气轮机的体积、重量、造价，还可以极大的提高燃气轮机的可靠性，降低技术难度，而且规模上也没有限制。”王副总一口气说了一大堆好处。
杨东升却越听越感觉不对劲，“既然这个方法这么好，其他厂家为什么没用？”
王副总苦笑着道，“因为F级燃气轮机的涡轮进口温度才1400度，H级燃气轮机的涡轮进口温度据说能达到1600度。但是做完功之后，排出的尾气温度，就迅速降到五六百度！专门加热的话，成本又太高，得不偿失！”
杨东升自嘲的笑了一下，他倒是把这事忘了。
不过他们现在最大的优势，不就是有极端耐高温的材料吗？
只要把涡轮进口温度拉到足够高，排出的尾气温度就可以够高。
“其实航空发动机那边，也可以用类似的方法，降低氮氧化合物生成！这个方案未来还可以用于氢燃料，由于氢气的燃烧温度极高，也会产生大量的氮氧化合物，可谓前途无限！只是……”王副总停顿了一下又道，“这么搞有点冒险，还要在热效率上做出部分妥协，公司审议委员会有点犹豫。”