其实也没什么，无非就是楚辞要寄东西，打算用自己朋友开的顺风来寄，结果却发现顺风存在了很多问题。
既然这样，那楚辞自然毫不客气的指了出来。
而汪蔚在收回大权的过程当中，自然遇到了不少麻烦。
作为朋友，楚辞自然是要帮他的忙，投资也就顺理成章。
当然了。
这其中的博弈有很多，方方面面的关系，甚至楚辞还跟汪蔚签了一份协议。
到了零二年，汪蔚收权成功，顺风从加盟制转为直营制，并在深城设立总部，将自身定位于国内高端快递。
一年后，因为特殊原因，人们都不敢出门，顺风迎来转折性的发展契机。
而因为这段时间航空公司的生意非常萧条，借航空运价大跌之际，顺风顺势与扬子江快运签下包机五架的协议，第一个将民营快递业带上天空，为顺风的“快”奠定江湖地位。
此时，顺风的经营思路也开始奠定。
汪蔚坚持只做快递，而且只做小件，不做重货，与四个国际快递重叠的高端不做，五六元钱的同城低端也不做，剩下的客户被锁定为唯一目标，一千克内收不超过二十元的邮费。
由于坚持只做小型快递，顺风甚至拒绝了摩托罗拉这样的“肥”订单。
零九年底，民航总局发布了一条不起眼的公告，宣布顺风航空正式获准运营。
顺风申请建立航空公司并一次性购买两架属于自己的飞机:这也是华国民营快递企业第一次拥有自己的飞机。
两年后，这家公司的销售额已经达到一百五十亿元，拥有十五万名员工，年平均增长率百分之五十，利润率百分之三十。
二十年的发展，直营模式、高端定位以及航空运输成了顺风成功的三驾马车。
而这一切的幕后策划者，就是刚刚进屋睡觉的楚辞。