没有所谓的八对交错负重轮，只有七对负重轮。
交错式负重轮的使用可以让坦克和装甲车辆的履带接地压力较低，增强了坦克在复杂地形的通行能力。
这是它的使用优点，但是它的缺点就是不利于战场维修，生产所需的工时太长。
根据德军的总结报告，豹式坦克的主要故障问题有好几点。
其中交错路轮设计是故障最多的。
尤其是在冬季，维修非常的不方便。
需要先将外侧路轮拆卸后才能对内侧路轮进行解冻或维修。
这种要命的维修方式，让人诟病。
不少战场上的装甲兵直接选择舍弃坦克，压根就不想去就修。
零下四十度的天气，先拆卸，然后加热，再想办法维修，简直就是要命。
所以，威斯直接将这令人诟病的交错负重轮舍弃。
反而结合豹2主战坦克，重新设计出一款豹式坦克。
七对负重轮，战场出现故障，维修起来也不会那么累。
同时为了保证提高产量，更是特地标明，尽量让各个零件通用化生产。
其实，威斯也想过直接照抄t-34坦克算了。
毕竟中期的时候，德意志也曾考虑过将t-34坦克照抄一遍，毕竟它的优点还是很多。
生产性高，没有那么复杂的生产工艺，就毛熊的垃圾工业基础都能量产数万量坦克。
换成德意志，绝对只多不少。
虽说没有那么多石油，但问题不大，威斯已经有了解决办法。
毕竟在地中海有了港口，意味着波斯也不远了。
那里的石油更是多的吓人。
利比里亚的三百多亿桶石油，他一点都不心动。
最后放弃了照抄t-34坦克的原因，则是因为炮塔的原因。
t-34坦克的76.2mm的主炮，按照设计图，哪怕进行细微的更改，他也得重新设计一款火炮生产线，完全没有必要。
莱恩金属公司有现成的炮塔，没必要增加他们的生产压力。