大改师父编写完程序，又调了调齿比和避震，将谢飞那辆破车的壳子往上面一套，算是大功告成。 的排量，来自凯越321rr，逆向研发雅马哈r3。
单从排量来说，848接近这台车的三倍，在直线的道路上只有被平推的份。
正如那句话所言，‘不要用你的极速挑战我的怠速’，直线上，排量确实是王道。
但山路又是另一回事，尤其是盘龙岭的山路，素以奇诡多变的弯道着称，大排量未必能发挥马力优势，相反还会因为连续的刹车造成轮胎过度的消耗，损失抓地力。
只要谢飞依靠技术，在弯道上尽量拉开差距，弥补直线处的不足，获胜的机会还是很大的。
他想了想，动手将发动机打开，在一大堆零件中找寻齿轮，将3挡以下的齿比调小。
这样可以获得更快的加速度，使过弯更顺畅。