当然，这个标准在全球范围内并不是统一的，甚至在一个国家内部都不是完全一致的。
比如国内的在东三省，由俄国人建设的中东铁路使用的就是宽轨一五二四。
日本人修的南满铁路，使用的是窄轨一零六七。
这些基本上都是国耻时期的特殊产物。
中国台湾省早期的铁路，也是在英籍工程师的建议下，采用了窄轨一零六七，和日本的窄轨恰好相同。
这里面和日本有没有什么联系，不太好说。
毕竟铁路修建在前，甲午战争和乙未战争在后。
不过标准轨的宽度为一四三五，占比最大，大约能够达到百分之五十九。
宽轨一五二零的占比排在第二位，大约占全球铁路的百分之二十三，其范围主要集中在原苏联的加盟共和国范围内。
大致包括现在的东欧地区，以及中亚地区。
这个事儿，放在二十年前看，也不是什么大问题。
毕竟彼时彼刻，我国的大量进出口需求，都集中在东部沿海地区，尤其是东南地区。
采用的运输方式，也主要是依靠远洋运输，建设大型的集装箱码头。
因此为了搞对抗，阻止我国的和平崛起，以美国为首一些国家，就在不断构筑岛链防线。
企图从安全层面，威胁我国海上运输线。
所谓的亚太战略也好，印太战略也好，就是这一目标的两个方向。
东向亚太方向，主要是国家安全问题，尤其是战争冲突方面的问题。
而印度洋方向，主要是国际贸易问题，尤其是制造业商品和化石能源的运输问题。
在西太平洋地区，所要面临的主要对象，就是三条岛链。
第一岛链的核心是日本群岛和我国的台湾省，尤其是我国的台湾省，战略地位尤其重要。
其位置，大约处于我国东部海岸线中间点的位置，一道台湾海峡，将东海与南海分隔开来。
而且，海峡最窄处只有一百三十公里，通行效率上，肯定是有限制。
台湾岛的南北两侧，分别扼守这南海和东海，向东进入西太平洋的通道。
因此将其称之为，东南方向的战略核心枢纽，一点也不为过。
再加上马六甲这个海上十字路口，一旦发生冲突，只能说是战略影响极其大。
所以，后来提出了重新构建，横跨亚欧大陆的丝绸之路经济带。
这时候在主要依靠陆路运输，尤其是铁路运输的情况下，轨道宽度不一致，就非常麻烦了。
从我国的西部和北部的国门口岸出境之后，一般都是直接进入原苏联的加盟共和国。
包括蒙古国在内，虽然其不是正式的原苏联的加盟共和国，但在实质上也没什么区别。
中欧两头标准轨，中间原苏联的宽轨，就会直接导致铁路运输的综合效率大打折扣。
最基本的，就牵涉到两次更换过程，要么换车要么换轮，现在大部分采用的是后一种方案。
不过好在，我国现在已经研发了轨距可变列车，这一技术的大规模应用，将能够极大程度上，解决这种问题。
虽然还有另一种根本解决的方案，但是实施起来确实很难
那就是在这些国家新建标准轨铁路，从此可以一劳永逸。
计划总是美好的，慢慢来吧。
对于雷金玉的问题，胤禵略微衡量了一下，答道：“具体的宽度，你可以横向对比一下。”